打造物流创效板块促进又好又快发展

党的十七大报告在党的十六大确立的全面建设小康社会目标的基础上，对我国发展提出新的更高要求“转变发展方式取得重大进展，在优化结构、提高效益、降低能耗、保护环境的基础上，实现人均国内生产总值到2020年比2000年翻两番”，这个要求中，优化结构成为人均经济总量增长的前提条件之一。报告指出，“实现未来经济发展目标，关键要在加快转变经济发展方式、完善社会主义市场经济体制方面取得重大进展”，“加快转变经济发展方式，推动产业结构优化升级。这是关系国民经济全局紧迫而重大的战略任务”，要由主要依靠第二产业带动向依靠第一、第二、第三产业协同带动转变，要发展现代服务业，提高服务业比重和水平。
　　产业结构调整的基本方向是针对农业基础薄弱、工业大而不强、服务业发展滞后以及三大产业之间的比例不合理的问题提出的，要立足优化产业结构推动发展，重要举措就是加速发展现代服务业，实现服务业的发展由慢变快，使经济增长由主要依靠第二产业带动向依靠第一、第二、第三产业协同发展转变。
　　现代物流业是重要的现代服务产业，它的发展将直接壮大第三产业，同时还将使第一产业和第二产业的企业物流不断分化出来，产业结构比重发生变化，促进产业结构的优化升级。党和国家非常重视现代物流业的发展。2004年 8月，由国家发改委、商务部等九部委联合制定的《关于促进我国现代物流业发展的意见》经国务院批准正式颁布，从税收政策、土地政策、市场秩序等方面明确了物流产业发展政策取向。2005年，经国务院同意，由国家发改委牵头，建立了由铁道、交通、民航、海关、信息产业、商务等15个部委参加的“全国现代物流工作部际联席会议”制度，进一步加强政府部门间的协作配合，充分发挥各自的职能作用，共同营造物流发展的良好环境。2005年10月，《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》首次将发展物流业列入规划，提出要大力发展现代物流业，不仅明确了物流业在国民经济发展中的重要作用，而且使物流业的产业地位进一步确立。2007年3月，温家宝总理在第十届全国人民代表大会第五次会议上的《政府工作报告》中明确提出，“要从改革体制、加大投入、完善政策等方面，鼓励和支持服务业加快发展，尤其是发展物流、金融、信息、咨询、旅游、社区服务等现代服务业”。
物流已成为人们关注的焦点，正在经历着从传统的以运输和储存为主的辅助性生产活动向现代生产性服务产业的转变，在现代经济中的地位不断加强。从宏观上，物流联络和调节着现代经济，它的发展壮大了第三产业，优化了产业结构，成为促进经济又好又快发展不可或缺的现代服务产业。从微观上，物流是企业的“第三利润源泉”。整合企业供应链，降低物流成本，提高物流效率，促进企业又好又快发展已经成为包括施工企业在内的各类企业面临的重要课题。
　　总公司第二次党代会报告提出，今后四年，中国铁建改革发展要以强基础、上台阶、提升企业整体素质为主线，以增强盈利能力为目标，以“四个转变”(由劳务密集型向管理技术资本密集型转变，由粗放管理向精益生产、集约经营转变，由单一国内建筑施工为主向海内外六大创效板块并重、协调发展转变，由传统企业制度向现代企业制度转变)为重点，圆满完成“十一五”规划，努力实现企业又好又快发展。转变发展方式，优化产业结构，完善产业链条是又好又快发展的关键。李国瑞书记在报告中指出，“工程施工是目前最大的业务板块，要巩固强项，提升弱项，进入缺项，不断增加竞争优势。同时，要围绕主业，调整结构，大力培育新的创效业务板块，使之成为新的经济增长点和利润的重要支柱”。就物流贸易业务板块，报告要求“充分利用已取得的资质和代理业务，用市场机制运作全系统资源，把物流贸易发展成为一个创效业务板块”。当前，总公司的海外经营，正在由单一的施工承包到勘察设计、采购、施工总承包转变，“中国铁建正在向着综合承包商的目标迈进”。无论是总承包还是综合承包，整合物流资源，打造精益供应链，提高整体盈利水平必不可少，至关重要。
　　美国著名咨询公司埃森哲的研究认为，实施供应链管理，可使运输成本下降5%-15%，整个供应链的运作费用下降10%-30%，现金循环周期缩短20%左右。而这还仅仅是平均水平。众所周知，多年雄居全球500 强企业榜首的沃尔玛，主要得益于其超强的信息系统武装起来的物流运作能力和极其高效的供应链管理，商店与总部之间的卫星网络使总部能够瞬间知晓全球任何一家商店发生的任何一笔交易，并能迅速将采购需求传达到世界各地的供应商。海尔集团是世界著名的家电跨国企业，产品每天要通过全球5.8万个营销网点，销往世界160多个国家和地区，每月采购26万种物料、制造1万多种产品，接到6万个销售订单。通过整合物流资源，打造高效率的现代物流系统，海尔建立了强大的全球供应链网络，有力地保障了海尔产品的质量和交货期，实现了与用户的零距离。海尔100％的采购订单由网上下达，使采购周期由原来的平均10天降低到3天；网上支付已达到总支付额的20％。
　　总公司是以工程施工为主业的世界500强企业，我们的物流资源整合及供应链管理要围绕主业，优化结构，提升核心竞争力。据统计，工程建设项目中材料成本占工程项目造价的60％－70％，而物流费用占材料成本的17％左右(以钢材和水泥测算，钢材水泥比为1：3)。如果能够充分利用已取得的资质和代理业务，优化全系统的物流资源配置，统筹国内和国际两种业务模式，通过实施主要材料的集中采购，统一流程等措施，打造精益供应链，不但可以减少材料占用资金的数量、提高施工效率，更重要的是能够降低工程建设项目的成本，在保证工程质量的基础上提高利润点。
　　以色列物理学家高德拉特曾经提出一个著名的约束理论(TOC)，TOC认为企业和任何其他的系统一样都会有一个瓶颈(或制约)因素，它限制了企业的产出和利润，企业要不断地寻找系统的瓶颈，打破瓶颈，再寻找，再打破。TOC强调物流的中心地位，平衡系统的物流量而不是生产能力，通过瓶颈资源的可用能力确定物流量，结果是瓶颈资源的物流决定了整个企业的产出。企业的现实状况是千差万别的，套用一个理论其实并不能准确地形容物流的地位，但是通过它我们应该明确，物流之于我们企业可能是“一个木桶”上的一块板，也可能是一个瓶的瓶颈，或者是“羊圈”上的洞。我们只要能够审时度势，及时地加高、突破或补牢，我们就能够实现整体利益的最大化。
　　有调查结果显示，物流发展与一个国家的经济总量的增长和其经济发展水平的提升成正比。在当前全面贯彻落实科学发展观，促进国民经济又好又快发展的形势下，作为重要现代服务产业的现代物流业，其发展有利于促进我国的产业结构优化升级和经济发展方式的转变，对于国民经济的又好又快发展具有重要而特殊的意义。同样在中国铁建努力实现由大到卓越转变的道路上，作为六大创效板块之一的物流贸易创效板块，它的打造和发展有利于企业发展方式的转变、整体效益的增强及核心竞争力的提升，对中国铁建的又好又快发展具有积极而深远的意义。作为一个产值年均增长55％，利润年均增长108％(2002年―2006年) 的现代物流企业，这样的双重意义增强了我们的责任感、紧迫感和使命感，为中铁物资集团的发展指明了方向。